ホンダからオープンスポーツカー OSM

http://response.jp/issue/2008/0723/article111923_1.html ホンダは22日、英国モーターショー（ロンドンモーターショー）で、低排出ガスの2シーター・スポーツカーのスタディ、『OSM』を発表した。OSMはオープン・スタディ・モデルの頭文字。 「低排出ガス車も魅力的でありうることを示したかった」と、OSMのプロジェクトリーダー、アンドレアス・シッテルは語る。「環境に優しい車が格好よくない理由、スポーティでない理由、ファンtoドライブでない理由は、ない」。 OSMはドイツ、オッフェンバッハにあるホンダR＆Dでデザインされた。現時点でOSMはテザインスタディ・モデルであり、量産化の計画はない。 デカビートと噂されていた奴ですかねえ？ちょっとデカすぎますけど。 スタディモデルと言ってますけど、現時点でも普通に作れそうに見えますけどねえ。 真横から見ると、人が本当に中心にいて理想的なスタイリングであることがわかる、 二人乗りならではだけど。 「炭素繊維車」を共同開発　４割軽量化 http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080724AT1D2304L23072008.html 東レや日産自動車、ホンダ、東京大学などは自動車向けの炭素繊維材料を共同開発する。2010年代半ばをめどに量産技術を確立、車体重量の4分の3を占める鋼材のほとんどを新材料に置き換え現行車より最大4割軽い「炭素繊維カー」の実用化につなげる。ボディーや部品の生産コストを鋼材製並みに引き下げ、車体の軽量化で燃費を約3割改善する。最先端の素材開発で先行することで、環境対応車分野での日本勢の国際競争力をさらに高める狙いだ。 　炭素繊維は現在の自動車の主力素材である鉄に比べ重さは4分の1で強度は10倍。ただ鋼材が1キログラム100円強、アルミニウムが300—400円であるのに対し、炭素繊維は数千円に上り普及が遅れていた。鋼材は主原料の鉄鉱石で大手3社による寡占化が進み今後も価格上昇が予想される。量産余地の大きい炭素繊維との価格差が縮小し、自動車を巡る素材間競争が激しくなる見通しだ。 量産することでのコストメリットも出て来るだろうし、軽くなることでの経済性もあるのだろうけど、 現時点で数十倍の価格差か。。 ぶつけた場合の破損具合も心配だし（板金は無理？） 堅い破片が事故現場に散らばると交通に支障を来すだろうし、 不安も大きいが、期待も大きい。なんか未来の車に近づいてる感じで。 Black design http://www.blackdesign.jp/